武汉地铁9号线迟迟不获批,到底是什么原因?

浏览:291   发布时间: 09月24日

在武汉,要问哪一条地铁线路最闹眼子,9号线自称第二,恐怕没有哪条线敢称第一吧!几乎每个月都会传来一次9号线的“最新消息”,但每次都没啥实质性进展,搞得沿线的居民都疲了,甚至有网友说有生之年能刷老年卡坐9号线就满足了。

最近9号线又传来新的好消息,部分自媒体更是直接把“已获批”放在标题开头,搞得小编以为9号线的规划获批了,点进去一看才发现,原来是9号线轨道交通用地控制规划已获批准。

但这似乎跟9号线正式获批没多大关系,因为目前武汉第四期调整规划目前处于申报阶段,暂未获得上面的正式受理,也就是说9号线能不能获批,依旧是个未知数。

那么为什么9号线迟迟不能获批?想修这条地铁为什么这么的难呢?

拦路虎太多,申报不顺

话说9号线真说了好多年了,有网友表示在2004年的时候就看到过武汉有关9号线的规划,最早的规划里9号线的走向是从光谷广场到江夏纸坊北华街与7号线换乘。

但是在2010年之前,很多人都觉得武汉地质不行,不适合建设地铁,武汉第一批获批的地铁线路不多,9号线自然排在很后面,2014年9号线多次被提及,这让沿线的居民看到了希望。

但很可惜,在后期的申报过程中非常不顺利,9号线直接被砍了下来。关于9号线被砍,有人说是线路问题,比如和武咸铁路重合度较高,也有人说是环评过不了,比如要经过东湖风景区,还有人说是地质问题,汤逊湖周边地下溶洞较多,修建难度大。

总之因为种种原因,9号线的线路改了又改了,去年终于传出好消息,已经纳入武汉第四期调整规划,预计今年年底出结果,如果顺利审批通过,2030年之前开通开通有望的,如果审批不通过,拖到第五期,悲观预测通车在10年之后。

城郊跨区线路,资金难协调

其实9号线不仅审批难,建设更难,不仅仅是地质问题,还有资金问题。目前武汉市区建地铁的模式是中心城区市里统一包了,但是郊区和开发区建地铁则是自己掏腰包。

先说9号线江夏段,这段无疑是江夏出钱,只要批了,江夏肯定是会出钱的,毕竟五里界的地价还需要9号线去拉伸了,就算没钱也会拿地抵押,那么光谷段呢?

按理来说,光谷段应该由光谷出钱,但是这块全是学校,周边都是房子,压根没有什么多余的空地,而且拆迁也是个大问题,建设成本特别高,光谷出钱的意愿或许不是特别大,毕竟光谷重心在光谷东,不会在老光谷做这种花钱不讨好的事,参考11号线二期。

所以到时候在出资这块要跟江夏和市里谈谈,比如让市里和江夏也给9号线光谷段投一部分钱。

这种可能不是没有,当初2号线南延线就是采用地铁集团和光谷各出一半钱的模式,不排除光谷要求地铁集团和江夏出钱的情况,一旦三方没协商好,就算批复了,离开工建设还远得远。参考新港线,虽然现在给出的理由是长江通航审批,但本质是资金的问题。

总之这条线,非常难,名副其实的久耗线。

9号线目前陷入了一个僵局,因具有太多不确定性,使得谁也没有把握确定这条线到底能不能获批,后期会不会又改线路?

但是这条线路又非建不可,因为按照规划,光谷广场9号线站台最上层,目前光谷大转盘已经把9号线的站台做好了,地下商业街与转盘相通,如果9号线迟迟不来,这意味着商业街将依旧开不了,大转盘不能实现完好互通,大转盘将彻底成为最尴尬的地下综合体。

而对于江夏,这条线也非常重要,不仅可以改善庙山周边居民出行问题,还可带动五里界的发展,如果9号线继续耗下去,江夏的发展也会受到限制。

希望9号线能顺利获批吧,我真的不想等老了的时候才能坐上9号线。

编辑:筱攸

图片:网络

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